Land Cruiser 150
Kliknij aby zobaczyć specyfikację techniczną oraz cennik LC 150
Nowy Land Cruiser 150
"Generalnie rzecz biorąc, uzyskanie dobrych osiągów zarówno na szosie jak i w terenie uważane jest za rzecz trudną. Jednak w przypadku nowego Land Cruisera, zamiast połowicznej próby zaoferowania stosunku 50:50 pomiędzy możliwościami auta na drodze i w terenie, dołożyliśmy starań aby rozwinąć obie sfery i z powodzeniem udoskonaliliśmy obie pozornie sprzeczne ze sobą cechy jednocześnie"
Makoto Arimoto, Chief Engineer
W swych pracach rozwojowych Toyota nieustająco koncentruje się na specyficznych potrzebach klientów, oczekujących od swoich pojazdów perfekcyjnych osiągów podczas jazdy nawet w najtrudniejszych warunkach.
Land Cruiser - ikona rynku samochodów z napędem 4x4 - jest właśnie takim pojazdem. Łączy on w sobie sprawności terenowe z wybitnie satysfakcjonującymi wynikami na drodze i jeszcze wyższymi standardami jakości i komfortu. Żaden inny samochód z napędem 4x4 nie oferuje tak unikalnego połączenia wysokiej dynamiki podczas podróży na drodze z osiągami w terenie.
Dziedzicząc fundamentalne cechy charakterystyczne rodziny Land Cruiserów, Land Cruiser 150 ewoluował by spełnić stale rosnące oczekiwania kierowców. Oferuje wybitne osiągi i wyrafinowanie nawet na najtrudniejszych szlakach, torach i terenie na całym świecie, dzięki połączeniu trzech podstawowych cech:
• Legendarnej jakości, trwałości i niezawodności QDR (Quality, Durability, Reliability) - bazując na swojej długiej historii i sprawdzonych przez rzesze kierowców cechach użytkowych, a także rozpoznawalnym, solidnym wzornictwie i wysokim poziomie bezpieczeństwa,
• Niezrównanej równowadze pomiędzy możliwościami drogowymi i terenowymi - łącząc trwały, wyszukany zestaw silników z zaawansowanymi technologiami podwozia i wspomagania.
• Wyrafinowanemu i wszechstronnemu wnętrzu - zapewniającemu pasażerom funkcjonalne i luksusowe warunki jazdy.
BEZKONKURENCYJNA RÓWNOWAGA POMIĘDZY OSIĄGAMI NA SZOSIE I W TERENIE
Z prawie 60 letnią historią i reputacją najmocniejszego, i najbardziej niezawodnego samochodu terenowego, nowa Toyota Land Cruiser nie ustępuje w umiejętnościach jazdy terenowej swoim poprzednikom. Współczesny Land Cruiser wprowadza także szereg innowacji technologicznych, które poprawiają użyteczność pojazdu w najbardziej wymagających warunkach terenowych.
Dla wielu kierowców Land Cruisera niezmiennie ważne są parametry związane z jazdą po szosie. Bardzo dobre osiągi oraz komfort jazdy połączony z wygodą prowadzenia samochodu, to wyjątkowa zdolność nowego Land Cruisera - niezawodny w terenie i jednocześnie dynamiczny na szosie.
JAZDA NA SZOSIE
STABILNOŚĆ I WYGODA PROWADZENIA
Konstrukcja ramowa [Body-on-Frame]
W porównaniu do rozwiązań o samonośnym nadwoziu, skuteczność Land Cruisera w terenie może być przypisywana jego solidnej, bardzo wytrzymałej konstrukcji ramowej. Na tle poprzedniego modelu sztywność ramy została zwiększona o ok. 11 proc., a elementy mocujące nadwozie są wypełnione gumą izolującą. Dzięki konstrukcji ramowej w połączeniu z elementami izolującymi, znaczna część wibracji i dźwięków pochodzących z silnika, napędu oraz jezdni jest wytłumiona. Dzięki temu hałas, drgania i wibracje (NVH) nie przedostają się do kabiny. Zastosowanie w nadwoziu stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie łączy lekką konstrukcję z wyraźnym zwiększeniem sztywności nadwozia.
Zawieszenie
Niezależne,podwójne rozwidlone wahacze z przodu oraz czterodrążkowe, sztywne zawieszenie z tyłu zapewniają stabilność i precyzję prowadzenia oraz wygodę jazdy.
W zawieszeniu przednim został zachowany duży skok kół - fundamentalny dla wygody na szosie oraz skuteczności jazdy w terenie. Jednocześnie sprężyny i amortyzatory zostały zoptymalizowane dla nowej konstrukcji, a dodatkowo amortyzatory zostały powiększone. Ponadto wzmocniono dolne wahacze i przeguby, poprawiono tuleje oraz zmieniono kąt pochylenia sworznia zwrotnicy z 5 do 8 stopni w celu zwiększenia stabilności pojazdu.
W zoptymalizowanym zawieszeniu tylnym zmieniono sprężyny i tuleje, zwiększono amortyzatory oraz wzmocniono obudowę mostu napędowego.
Kinetic Dynamic Suspension System
Land Cruiser 150 może być wyposażony w nowy system Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) - układ zmiennej sztywności stabilizatorów. Jest to elektronicznie sterowany system hydrauliczny, który optymalizuje pracę przednich i tylnych stabilizatorów, poprawiając sprawność zarówno na szosie, jak i w terenie. Na szosie system nie tylko minimalizuje przechył nadwozia i poprawia precyzję sterowania, ale także amortyzuje nierówności jezdni.
Przednie i tylne stabilizatory posiadają własne cylindry hydrauliczne jednocześnie będąc ze sobą połączone. Każdy cylinder zawiera górną i dolną komorę. Przednia, górna komora jest połączona z tylną górną komorą, a przednia dolna komora jest połączona z tylną dolną za pomocą dwóch oddzielnych przewodów hydraulicznych. Każde połączenie hydrauliczne pomiędzy przednim i tylnym cylindrem jest wyposażone w akumulator ciśnienia.
Kiedy pojazd zaczyna się przechylać w zakręcie na gładkich nawierzchniach, zwiększone i w miarę równe obciążenie działa na przednie i tylne koła zewnętrzne - wtedy nawet standardowy układ hydrauliczny powoduje, że przechył nadwozia jest ograniczany. Inaczej jest na nawierzchniach trudnych, gdzie różnica obciążeń pomiędzy kołem przednim i tylnym jest większa. Zastosowany w Land Cruiserze elektroniczny system sterowania akumulatorami ciśnienia wspomaga pracę układu hydraulicznego niwelując występujące różnice obciążeń co w znaczący sposób przyczynia się do poprawienia komfortu jazdy.
Aktywne zawieszenie z systemem regulacji przechyłów
System Adaptive Variable Suspension (AVS), dostępny w najwyższych wersjach wyposażeniowych, pozwala kierowcy wybrać odpowiednie do warunków ustawienie amortyzatorów: tryb 'Normalny' - do codziennej jazdy, tryb 'Komfortowy' - dla zwiększonej wygody podczas długich tras oraz tryb 'Sport' - dla zwiększenia precyzji prowadzenia. AVS automatycznie dostosowuje działanie zawieszenia każdego z czterech kół niezależnie, monitorując dane z czujników, aby siła tłumienia każdego amortyzatora była optymalna dla warunków jazdy.
W zależności od sposobu prowadzenia, prędkości jazdy oraz rodzaju nawierzchni, AVS aktywuje amortyzatory z regulowaną siłą tłumienia wykorzystując szereg funkcji sterujących:
• Sterowanie związane z prędkością pojazdu - wraz ze wzrostem prędkości AVS stopniowo zwiększa siłę tłumienia amortyzatorów. Poprawia to komfort jazdy przy niskich prędkościach oraz stabilność i precyzyjne prowadzenie przy wysokich prędkościach.
• Sterowanie anti-dive - podczas hamowania zwiększa siłę tłumienia amortyzatorów przednich, redukując efekt 'nurkowania'.
• Sterowanie anti-squat - podczas przyspieszania zwiększa siłę tłumienia amortyzatorów tylnych, minimalizując efekt 'siadania' tyłu.
Po wybraniu tryb 'Sport' automatycznie zwiększa się różnica pomiędzy siłą tłumienia wewnętrznych i zewnętrznych amortyzatorów podczas pokonywania zakrętów, co w efekcie redukuje przechył pojazdu.
Dodatkowo, system Roll Posture Control, stanowiący element systemu AVS, pozwala osiągnąć ustawienie pojazdu odpowiadające odczuciom kierowcy. Dzięki regulacji siły tłumienia amortyzatorów, podczas skręcania zostaje zminimalizowana różnica faz przechyłu bocznego i wzdłużnego.
Elektronicznie Sterowane Tylne Zawieszenie Pneumatyczne
Współpracujące z systemem AVS, elektronicznie sterowane tylne zawieszenie pneumatyczne osiąga optymalne parametry, zapewniając stabilność i komfort jazdy, niezależnie od liczby pasażerów i wagi przewożonego bagażu. Dodatkowo system ten pochłania drgania o wysokiej częstotliwości, redukując wibracje związane z nawierzchnią (NVH).
System elektronicznie sterowanego tylnego zawieszenia pneumatycznego ma 5 funkcji sterujących:
• Funkcja Auto Poziomowania - utrzymuje stałą wysokość tyłu, niezależnie od ilości pasażerów lub przewożonego bagażu.
• Funkcja Kontroli Prześwitu - pozwala kierowcy na wybranie 'Wysokiego' , 'Średniego' bądź 'Niskiego' prześwitu.
• Sterowanie związane z prędkością pojazdu - zapewnia optymalną stabilność oraz wygodę jazdy poprzez automatyczną zmianę prześwitu Land Cruisera z 'Wysokiego' lub 'Niskiego' na 'Normalny' po osiągnięciu określonej prędkości.
• Sterowanie związane z wyłączeniem silnika - to funkcja aktywna przez określony czas po wyłączeniu silnika, zapobiegająca podnoszeniu się tyłu samochodu po opuszczeniu samochodu przez pasażerów.
• Wyłącznik sterowania wysokością - wyłącza regulację wysokości, gdy pojazd jest podnoszony bądź holowany.
Inteligentne wspomaganie kierownicy
Nowy Land Cruiser korzysta z bardzo wytrzymałego systemu hydraulicznego wspomagania kierownicy stosowanego w poprzedniej generacji, jednak z różnymi ulepszeniami (zmiana przełożenia, zmienione tuleje). Ponadto dodano inteligentny systemem wspomagania kierownicy (VFC), który łączy bezpośrednią reakcję i wyczucie podczas szybszej jazdy z bez wysiłkową obsługą podczas parkowania. VFC posiada także unikalny tryb dedykowany do jazdy w terenie.
System VFC jest kolejnym etapem rozwoju tradycyjnego, zależnego od prędkości wspomagania kierownicy, który bierze pod uwagę czynniki takie jak prędkość pojazdu, kąt skrętu oraz szybkość wykonywanego manewru, aby zapewnić optymalną siłę wspomagania kierownicy.
Podczas jazdy po linii prostej, system VFC pozostaje w stanie gotowości, co redukuje energię czerpaną z silnika poprawiając zużycie paliwa. W trakcie pokonywania zakrętów lub manewrowania, VFC odpowiednio reguluje wydatek płynu hydraulicznego - przy niskich prędkościach, wydatek płynu jest zwiększany, ułatwiając skręcanie i umożliwiając bez wysiłkowe parkowanie i manewrowanie w mieście. Wraz ze zwiększeniem prędkości, wydatek płynu jest zmniejszany progresywnie, zapewniając nowemu Land Cruiserowi pewne i stabilne prowadzenie.
Przy ciągle zmieniającej się sile wspomagania kierownicy, ocena warunków terenowych jest utrudniona, VFC ma także tryb terenowy, automatycznie uruchamiany przy wybraniu ustawienia przełożenia L4. Tryb terenowy ustawia system tak, aby wydajność systemu VFC była stała, niezależnie od prędkości pojazdu, kąta skrętu i szybkości wykonywanych manewrów. Stała siła wspomagania pozwala kierowcy uzyskać lepsze wyczucie przyczepności kół.
WYCISZENIE
Poza znacznymi zaletami ramowej konstrukcji w zakresie drgań NVH, nowy Land Cruiser korzysta z szeregu rozwiązań mających na celu zminimalizowanie hałasu generowanego przez wiatr i jezdnię
Do wyciszenia maski zastosowana została komora wypełniona powietrzem, redukująca hałas silnika. Materiały izolujące dźwięk zostały zastosowane w słupkach A, B, C, i D oraz w progu drzwiowym i częściach czołowych, tak aby zminimalizować przenoszenie dźwięku przez kadłub nadwozia. Materiały tłumiące i izolujące dźwięk zostały zastosowane także w kabinie i obejmują dywaniki podłogi, wyciszenie deski rozdzielczej, wykończenia drzwi, tapicerkę sufitu oraz wykończenie boczne przedziału bagażowego.
Redukcja hałasu wiatru odbywa się dzięki zastosowaniu przedniej szyby tłumiącej dźwięki wyposażonej w wewnętrzną warstwę folii. Szpara pomiędzy przednią szybą, a dachem i rynienkami została zminimalizowana, redukując hałas wiatru. Przedni spoiler i osłony zostały zaprojektowane tak, aby wygładzać strumień powietrza pod przodem samochodu, znacznie redukując hałas wiatru podczas szybkiej jazdy.
JAZDA W TERENIE
PRZEŚWIT I OCHRONA PODWOZIA
Samochód terenowy radzący sobie w naprawdę trudnych warunkach musi mieć duży prześwit. Jednak nie sprowadza się to tylko do odległości pomiędzy najniższym punktem pojazdu a ziemią, istotne są także trzy dodatkowe parametry takie jak- kąty natarcia, rampowy i zejścia.
Nowy Land Cruiser posiada minimalny prześwit wynoszący 220 mm. Kąt natarcia, który determinuje maksymalne nachylenie, pod które pojazd może podjechać bez zahaczenia dolną częścią przedniego zderzaka o ziemię, wynosi 32 stopnie. Kąt rampowy, mierzony od środka podwozia do punktów styczności przednich i tylnych kół, określający maksymalny nachylenie szczytu, który pojazd może pokonać bez styczności z podwoziem,wynosi 22 stopnie. Kąt zejścia, który determinuje maksymalne nachylenie, z którego pojazd może zjechać bez zahaczenia dolną częścią tylnego zderzaka o ziemię, wynosi 25 stopni (24 stopnie w modelach wyposażonych w tylne zawieszenie hydrauliczne).
Ponadto nowy Land Cruiser może być prowadzony przy maksymalnym przechyle bocznym wynoszącym 42 stopnie, ma zdolność pokonywania wzniesień o kącie nachylenia wynoszącym 42 stopnie, a jego maksymalna głębokość brodzenia wynosi 700 mm.
Nawet przy tak dużym prześwicie, może dojść do sytuacji, gdy podczas jazdy w terenie, podwozie Land Cruisera zahaczy o najtwardsze podłoże. Aby uniknąć uszkodzeń i zablokowania pojazdu, przedni jak i tylny zderzak oraz poprzeczne belki podwozia zostały tak zaprojektowane, aby z łatwością ślizgać się po przeszkodach. W wielu innych samochodach klasy SUV belki poprzeczne mają ostre krawędzie, co powoduje, że łatwo mogą zahaczyć o przeszkodę, zatrzymując pojazd, często też równocześnie go uszkadzając. Pochylone i ukośne belki poprzeczne podwozia nowego Land Cruisera mają kształt pozwalający wjechać i zjechać z takich przeszkód bez uszkodzeń.
Zawieszenie
Poprawione, przednie niezależne podwójne wahacze oraz czterodrążkowe zawieszenie ze stabilizatorem poprzecznym z tyłu, łączą w sobie siłę, niezawodność i trwałość oraz duży skok kół, niezbędny do uzyskania doskonałych osiągów w terenie. Lewa i prawa strona tylnego zawieszenia połączone są osią sztywną, dając większy prześwit i stabilność nadwozia niż w przypadku zawieszenia niezależnego. Działanie zawieszenia wraz z opcjonalnym systemem KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), zapewnia maksymalny kontakt wszystkich kół z podłożem nawet w najtrudniejszych warunkach terenowych.
System Kinetic Dynamic Suspension
System KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), którego działanie zostało opisane w części Jazda po Szosie, optymalizuje działanie przednich i tylnych stabilizatorów wspomagając również jazdę w terenie.
Podczas jazdy w trudnym terenie, powstają nierówne obciążenia kół przednich i tylnych. Powoduje to, że tłoki w cylindrach hydraulicznych przemieszczają się w przeciwnych kierunkach, co przeciwdziała oporowi stabilizatora, pozwalając na nieograniczone poruszanie się zawieszenia. Oznacza to, że stabilizatory są wirtualnie odłączone, a skok kół jest największy z możliwych, gwarantując, że wszystkie z czterech opon pozostaną w kontakcie z nawierzchnią, jeśli tylko to będzie możliwe.
Aktywne zawieszenie z systemem regulacji wysokości tylnej osi
Działanie systemu AVS dla warunków szosowych zostało opisane w części Jazda po Szosie. AVS, jak i system regulacji wysokości tylnej osi ma również specjalne, terenowe ustawienia, pozwalające Land Cruiserowi na jazdę we wszelkich warunkach terenowych.
Kiedy zostaje wybrany tryb L4, siła tłumienia amortyzatorów zostaje automatycznie zoptymalizowana tak, by odpowiadać prędkości pojazdu. Przy niskich prędkościach, siła tłumienia amortyzatorów jest zoptymalizowane do jazdy w najtrudniejszym terenie, zaś przy średnich prędkościach analogicznie dla normalnych warunków jazdy. Tym samym, ta wszechstronna kontrola pozwala na bezkompromisowe osiągi w terenie, przy minimalizacji skoków i szarpnięć nieuniknionych w trudnych warunkach.
Dodatkowo, podczas jazdy terenowej, zawór na hydraulicznym przewodzie łączącym prawą i lewą stronę niezależnego zawieszenia pneumatycznego pozostaje otwarty, zapewniając maksymalny skok kół i daje możliwość przejeżdżania przez duże przeszkody i poruszania się po najbardziej nierównym terenie.
STAŁA TRAKCJA
Wymagania dotyczące przyczepności, buksowania i obrotów systemu stałego napędu na cztery koła, różnią się znacznie w zależności od warunków terenowych. Miękki teren, taki jak piasek, wymaga przeniesienia możliwie największej mocy na podłoże w danych warunkach. Umożliwia to buksowanie, które pozwala wkopać się kołom i uzyskać lepszą przyczepność. Z kolei wolny przejazd przez kamienie lub śliskie nawierzchnie, wymagają precyzyjnej regulacji mocy przekazywanej do kół, tak, aby kontrolować buksowanie i zapewnić ciągły, stały poziom przyczepności.
Stały napęd na cztery koła i mechanizm różnicowy LSD Torsen
Stały napęd na cztery koła nowego Land Cruisera korzysta z centralnego mechanizmu różnicowego LSD Torsen(LSD). LSD Torsen używa oleju o niskiej lepkości, aby zredukować tarcie i zwiększyć oszczędność paliwa. Zmiana przełożeń realizowana jest za pomocą silnika elektrycznego, a wewnętrzna konstrukcja ma zmniejszone o ok. 30 % siły potrzebne do zmiany przełożeń, co dodatkowo poprawiło działanie mechanizmu w niskich temperaturach.
W normalnych warunkach drogowych moc jest przekazywana na przednie i tylne koła w stosunku 40:60 (przód/tył). Jednak LSD Torsen jest w stanie automatycznie zróżnicować stosunek przekazywanej mocy między przednie i tylne koła w przedziale od 50:50 do około 30:70, w celu uzyskania optymalnego rozdziału mocy w każdych warunkach.
System napędu na cztery koła obejmuje również nową konstrukcję tylnego mechanizmu różnicowego, który może przenieść moment obrotowy większy o 34 %. Mechanizm ten ma także blokadę niezbędną w warunkach terenowych.
Tradycyjna dźwignia zmiany biegów została zastąpiona łatwym w obsłudze przełącznikiem obrotowym umieszczonym przy przełącznikach blokowania centralnego i tylnego dyferencjału na konsoli centralnej. Przy użyciu obu przełączników można wybrać różne konfiguracje napędu - H4F, H4L, L4F i L4L tj. wysokim (H) i niskim (L) przełożeniem przy centralnym dyferencjale odblokowanym (F) albo zablokowanym (L). Możliwe jest także zablokowanie tylnego dyferencjału przy przemieszczaniu się po najbardziej ekstremalnych terenach.
Aktywna Kontrola Trakcji
System Aktywnej Kontroli Trakcji (A-TRC) steruje hamulcami oraz silnikiem dostarczając odpowiedni moment obrotowy do wszystkich czterech kół.
System otrzymuje stale informacje o prędkości każdego z kół, co pozwala wykryć, które z kół buksują, a które nie straciły przyczepności. Poprzez hamowanie buksujących kół, regulację mocy silnika oraz odpowiedniego rozkładu mocy pomiędzy koła, które nie utraciły przyczepności, A-TRAC automatycznie zapewnia maksymalną przyczepność w trudnym terenie, a także stabilne ruszanie i przyspieszanie nawet na śliskich jezdniach i błotnistych trasach.
Multi-terrain Select
Dostępny opcjonalnie w modelach z pięciostopniową automatyczną skrzynią biegów, będąc pochodną systemu A-TRAC, system Multi-terrain Select nowego Land Cruisera (MTS) jest niewątpliwą innowacją Toyoty. System automatycznie dostosowuje przyspieszenie pojazdu, jego siłę hamowania oraz systemy kontroli trakcji do określonych warunków drogowych, zapewniając kierowcy optymalną przyczepność i panowanie nad pojazdem w każdych warunkach.
Dostępny jest przez przycisk wielofunkcyjny umieszczony na kierownicy oraz na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, MTS zapewnia kierowcom wybór czterech trybów terenowych: Błoto i Piasek, Kamienie, Muldy, Skały. Wybrany tryb jazdy widoczny jest na wyświetlaczu wielofunkcyjnym wraz z dodatkową informacją dotyczącą wymaganego przełożenia (H4 lub L4) w trybie napędu na 4 koła.
Podczas działania MTS system Multi-terrain Monitor automatycznie wyświetla widok z przodu pojazdu na 4,2" lub 7" wielofunkcyjnym wyświetlaczu (w zależności od modelu).
• Po wybraniu przełożenia L4 bądź H4, tryb Błoto i Piasek zapewnia wysoki poziom buksowania kół, aby wkopać się w podłoże i zmaksymalizować przyczepność. System MTS minimalizuje selektywne wyhamowywanie umożliwiając osiągnięcie koniecznego buksowania. Funkcje te działają jednocześnie, aby zapobiec zakopaniu pojazdu w grząskim terenie
• Tryb Luźne Kamienie (Szuter) - wraz z wybranym przełożeniem L4 dopuszcza pewien poziom poślizgu, aby utrzymywać obroty kół, korzysta także z większego stopnia selektywnego wyhamowywania aby sprawniej kontrolować buksowanie. Tryb ten jest wyjątkowo skuteczny w utrzymywaniu pojazdu w ruchu pojazdu podczas pokonywania wzniesień.
• Tryb Twarde Kamienie, także używany w połączeniu z przełożeniem L4, minimalizuje buksowanie kół maksymalizując przyczepność, jednocześnie stosując silne selektywne hamowanie. Przy poziomie buksowania kontrolowanym niezależnie dla każdego koła, maksymalna przyczepność jest zapewniona nawet przy przejeżdżaniu nawet największych przeszkód.
• Przy przełożeniu L4, priorytetem trybu Muldy jest utrzymanie przyczepności przy dopuszczeniu jedynie umiarkowanego poziomu buksowania kół, tak aby utrzymać wolną i stabilną prędkość pojazdu. W tym samym czasie system kontroli trakcji MTS stosuje umiarkowane selektywne hamowanie, utrzymując przyczepność. Tryb ten utrzymuje pojazd w ruchu nawet w najcięższym, nieregularnym trenie i jest polecany na WSZELKIE sytuacje, które nie odpowiadają pozostałym trybom MTS,
Kierowcy powinni wybrać tryb MTS na podstawie zaobserwowanego poziomu buksowania kół - jeżeli nadmierne buksowanie uniemożliwia pojazdowi osiągnięcie odpowiedniej przyczepności, powinno być wybrane bardziej agresywne ustawienie 'bliżej' trybu Kamienie. Odwrotnie, kiedy za mały poziom buksowania uniemożliwia pojazdowi uzyskanie odpowiedniej przyczepności, polecane jest mniej agresywne ustawienie 'bliżej' trybu Piasek i Błoto.
W każdym z trybów MTS, jeżeli pojazd ugrzęźnie, a koła kręcą się swobodnie, centralny dyferencjał może zostać zablokowany, aby zwiększyć przyczepność. Jeżeli koła nadal buksują nawet po zablokowaniu centralnego dyferencjału przy przełożeniu L4, można dodatkowo zablokować tylny dyferencjał, zapewniając maksymalną przyczepność. Jeżeli takie zabiegi nie pomogą, można użyć systemu Crawl Control by uwolnić samochód po ugrzęźnięciu.
Crawl Control
W ustawieniu przełożenia L4, dostępna jest dodatkowa funkcja Crawl Control, która może pomóc kierowcy powoli wjechać pod, zjechać z wzniesień oraz uwolnić pojazd po ugrzęźnięciu, bez potrzeby dotykania pedałów.
System Crawl Control obsługiwany jest przez przełącznik znajdujący się na konsoli centralnej i oferuje wybór pięciu ustawień prędkości. W trybie tym silnik i hamulce są sterowane automatycznie, aby utrzymać ustawioną prędkość. Skomplikowane operacje pedałami nie są potrzebne i pozwalają kierowcy skoncentrować się jedynie na kierowaniu.
Poza zwolnieniem kierowcy ze skomplikowanego operowania pedałami, niezbędnego by pokonać strome zjazdy i przemierzać trudny teren, system Crawl Control posiada szereg dodatkowych możliwości. Dzięki płynnej kontroli utrzymuje wolne i stałe tempo, co zapobiega buksowaniu lub zablokowaniu kół, redukuje też nagłe ruchy pojazdu w trudnym terenie i tym samym zabezpiecza nadwozie przed uszkodzeniem. Crawl Control pozwala także brodzić w wodzie utrzymując stałe, wolne tempo, co pomaga uniknąć zalania silnika oraz uszkodzenia pojazdu zatopionymi przedmiotami. System działa także na biegu wstecznym, pomagając kierowcy w pokonywaniu trudnego terenu nawet podczas cofania.
Multi-terrain ABS
Nowy Land Cruiser wyposażony jest w system Multi-terrain ABS, który został zoptymalizowany tak, aby zapewnić optymalną siłę hamownia w najróżniejszych warunkach terenowych, w tym na nieutwardzonych nawierzchniach, takich jak piasek, żwir i szuter.
System zapobiega blokowaniu kół na utwardzonych nawierzchniach tak samo, jak tradycyjne systemy ABS. Jednak na nieutwardzonych nawierzchniach celowo pozwala kołom zablokować się do pewnego stopnia, aby wkopały się w nawierzchnię zwiększając tym samym siłę hamowania.
Systemy Hill-start Assist Control and Down-hill Assist Control
Wersje Land Cruisera wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, jako standardowe wyposażenie posiadają także system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC) oraz system wspomagający zjazd ze wzniesień (DAC).
HAC wykrywa czy pojazd ześlizguje się podczas ruszania pod górę. Aby temu zapobiec HAC chwilowo hamuje cztery koła - nie dłużej niż przez pięć sekund - aby zredukować prędkość zsuwania się pojazdu. Przez kontrolowanie prędkości obrotowej każdego koła HAC tymczasowo zatrzymuje ześlizgiwanie, pozwalając kierowcy na ruszenie bez utraty kontroli nad pojazdem.
DAC jest systemem kontroli hamowania, który automatycznie reguluje prędkość pojazdu, zapobiegając jego ześlizgnięciu i utracie kontroli. System jest uruchamiany przez kierowcę i może zostać włączony po wybraniu trybu przekładni L4. Z systemu można korzystać przy prędkościach poniżej 25 km/h, bez użycia pedałów gazu i hamulca. Prędkość poruszania się do przodu jest utrzymywana w granicach 5-7 km/h, zaś prędkość cofania w granicach 3-5 km/h.
INFORMACJE DLA KIEROWCY
Multi-terrain Monitor
System Multi-terrain Monitor działa przy włączonym MTS i wyświetla widok z 4 kamer zewnętrznych na wielofunkcyjnym wyświetlaczu o rozmiarze 4,2" lub 7". Niezależnie od kierunku jazdy system zapewnia kierowcom terenowym pełny obraz, w innych okolicznościach niewidocznego otoczenia, bezpośrednio przyległego do Land Cruisera.
Poza przednimi i tylnymi kamerami, system wyposażony jest także w kamery montowane w prawym i lewym bocznym lusterku, z możliwością wyświetlania przedniego bądź tylnego widoku bocznego. Tryb wyświetlania zmienia się zamontowanym na kierownicy wielofunkcyjnym przełącznikiem. Wraz z przełączeniem biegu na wsteczny, wyświetlacz automatycznie pokaże widok tylny.
Przednia kamera korzysta z szerokokątnego obiektywu tak, by pokazywać najszerszy widok na przód. Miejsca, które tradycyjnie pozostawały poza zasięgiem wzroku, tak jak bezpośrednio przed maską i do 50 cm od zderzaka, są widoczne.
Multi-terrain Monitor wyświetla zestaw dodatkowych informacji dotyczących widoku przedniego, obejmujący zakres widoku przedniej kamery i umiejscowienia przeszkód wykrytych przez ultradźwiękowy czujnik przeszkód. Dodatkowo są wyświetlane wskazówki, które przewidują tor przednich kół, pomagając kierowcy omijać przeszkody. Wewnętrzne i zewnętrzne krawędzie przewidywanego toru przednich kół są wyświetlane na czerwono (w odległości do 0.5 m) i na żółto (w odległości do 1 m) wskazując odległość od przodu pojazdu.
Boczne kamery pozwalają kierowcy zobaczyć obszar jednocześnie po prawej i lewej stronie, przy przednich bądź tylnych kołach, niezależnie od tego czy samochód porusza się do przodu czy do tyłu.
Dodatkowe informacje dotyczące widoku bocznego wyświetlane na Multi-terrain Monitor obejmują zakres widoku kamer, umiejscowienie przeszkód wykrytych przez ultradźwiękowy czujnik przeszkód oraz miejsca styku kół z nawierzchnią. Ponadto równoległe linie określające szerokość pojazdu wyświetlane są w odległości ok. 350 mm od boku Land Cruisera, a linie określające przód i tył wyświetlane są ok. 100 mm od przód i tyłu pojazdu, pomagając kierowcy ocenić odległości i precyzyjnie prowadzić pojazd, nawet gdy przeszkody znajdują się w bliskiej odległości.
Tylna kamera, aktywująca się przy włączonym biegu wstecznym, pokazuje informacje takie jak kamera z przodu oraz wyświetla pozycje przeszkód wykrytych przez czujnik.
Jeżeli Land Cruiser przyspieszy do 12 km/h lub więcej Multi-terrain Monitor pozostanie włączony przez około osiem sekund, a potem się wyłączy. Jeżeli pojazd w tym czasie zwolni do poniżej 12 km/h, wyświetlacz pozostanie włączony.
Tyre Angle Display
Jako dodatek do pokazywanego przewidywanego toru kół systemu Multi-terrain Monitor, samochód jest wyposażony w system pokazujący kąt skrętu kół (Tyre Angle Display). Po uruchomieniu systemu, na wielofunkcyjnym wyświetlaczu, w czasie rzeczywistym wyświetlane są informacje o kącie skrętu w przedziale 0 do 45 stopni. System ten jest również przydatny przy parkowaniu.
SILNIKI I PRZEKŁADNIE
Pięciodrzwiowe wersje nowej Toyoty Land Cruiser dostępne są w dwóch wersjach silnikowych - 3-litrowy turbodiesel lub 4-litrowy, benzynowy V6, natomiast wersje trzydrzwiowe dostępne są jedynie z 3-litrowym turbodieslem. Benzynowe V6 wyposażony jest w pięciostopniową, automatyczną sekwencyjną skrzynię biegów, a jednostka wysokoprężna może być wyposażona w manualną skrzynię sześciostopniową lub pięciostopniową automatyczną sekwencyjną.
3.0 litrowy D-4D
16-zaworowa, czterocylindrowa jednostka DOHC z technologią common rail osiąga moc 173 KM (127 kW) przy 3400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 410 Nm w zakresie 1600-2800 obr./min. Rozpędza ona nowego Land Cruisera od 0 do 100 km/h w 11,7 sekund i pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 175 km/h (5, A/T)
Wysokoprężny 3,0 litrowy silnik D-4D spełnia normy emisji EURO IV. Emisja CO2 została zredukowana z 224 g/km do najlepszych w klasie 214 g/km (5, A/T). Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8.1L/100km (5, A/T). Wyniki te osiągnięto również dzięki wysokociśnieniowym wtryskiwaczom nowej generacji o dużej szybkości wtrysku.
Silnik wyposażony jest w dwa wałki równoważące, wbudowane w blok cylindrów i napędzane z układu rozrządu. Wałki równoważące obracają się z prędkością dwukrotnie szybszą od wału korbowego, w przeciwnych do siebie kierunkach i redukują wibracje silnika.
Przy niskim obciążeniu silnika wyłączane jest chłodzenie systemu recyrkulacji spalin (EGR), aby zapobiec nadmiernemu obniżeniu temperatury w komorze spalania. Zapewnia to optymalne działanie systemu EGR przy najniższych możliwych emisjach.
4.0 litrowy Dual VVT-i
Ulepszony, lekki, 24-zaworowy, z rozrządem napędzanym łańcuchem, silnik V6 DOHC o pojemności 3956 cm3, osiąga moc 282 KM (297 kW) przy 5600 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 385 Nm przy 5600 obr./min. Jednostka ta rozpędza Land Cruisera od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy i pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h.
Wysoce wyrafinowana 4,0-litrowa jednostka spełnia normy emisji EURO V. Pomimo wzrostu mocy o 13 %, emisja CO2 została ograniczona o 12%, z 291 do 256 g/km, a zużycie paliwa zostało obniżone o 13 % i wynosi 10,8 l/100 km w cyklu mieszanym.
Zastosowanie układu zmiany faz rozrządu (Dual VVT-i) zarówno dla wałka rozrządu zaworów dolotowych, jak i dla wałka rozrządu zaworów wydechowych znacznie poprawia osiągi silnika. Dual VVT-i pozwala na optymalizację faz otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych, co poprawia charakterystykę momentu obrotowego dla niskich i wysokich obrotów silnika, jak również przyczynia się do obniżenia emisji szkodliwych spalin.
Rolkowe dźwigienki zaworowe zostały przystosowane do pracy z rozrządem napędzanym łańcuchem, natomiast hydrauliczne popychacze zaworów pozwalają obniżyć hałaśliwość jednostki napędowej i nie wymagają regulacji luzu zaworów przez cały okres eksploatacji pojazdu.
W silniku wprowadzono również szereg udoskonaleń mechanicznych i w systemach sterowania elektronicznego, które pozwoliły obniżyć obroty biegu jałowego gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta, co z kolei zmniejsza zużycie paliwa.
W Land Cruiserze udoskonalono także układ wydechowy. System wtrysku powietrza wtórnego pozwala zredukować emisję szkodliwych produktów spalania do poziomu zgodnego z normami EURO V.
Pięciostopniowa Sekwencyjna Automatyczna Skrzynia Biegów
Dostępna dla obu silników, pięciobiegowa sekwencyjna automatyczna skrzynia biegów wyposażona jest w funkcje override, Flex Lock-up Control, inteligentnej zmiany biegów (AI)-SHIFT Control, oraz wskaźnik jazdy ekonomiczniej. Funkcje te zapewniają płynną zmianę przełożenia, niski poziom hałasu oraz oszczędność paliwa zarówno na szosie jak i w terenie.
Sekwencyjny tryb manualny aktywowany jest przez wybranie pozycji 'S' na dźwigni zmiany biegów. Kierowca ogranicza zakres przełożeń, wybierając do którego biegu przekładnia będzie zmieniać biegi. Numer wybranego biegu jest wyświetlany na desce rozdzielczej.
System Flex Lock-up Control zwiększa zakres pracy sprzęgła ryglowego dzięki precyzyjnej kontroli nad poślizgiem przekładni hydrokinetycznej i prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. Podczas przyspieszania podział mocy pomiędzy część mechaniczną i hydrokinetyczną sprzęgła jest dostosowywany do aktualnych warunków jazdy i istotnie zwiększa efektywność przekazywania mocy. Podczas zwalniania sprzęgło ryglowe pracuje do możliwie najniższych obrotów silnika. Dzięki temu zwiększa się zakres obrotów, w którym dopływ paliwa do silnika jest odcięty, co z kolei zwiększa oszczędność paliwa.
Pięciostopniowa automatyczna sekwencyjna skrzynia biegów jest wyposażona w system inteligentnej zmiany biegów (AI)-SHIFT Control, który dopasowuje momenty zmiany biegów do warunków drogowych i stylu jazdy. Zastosowane rozwiązania poprawiają charakterystykę przekładni, zwłaszcza w warunkach podjazdów oraz zjazdów z wzniesień, odpowiednio zmieniając obroty silnika, przy których następuje redukcja lub zwiększenie biegu. Przy podjeżdżaniu unika się niepotrzebnej zmiany biegu na wyższy, a przy zjeżdżaniu hamowanie silnikiem jest bardziej efektywne.
Wersje nowego Land Cruisera z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone we wskaźnik jazdy ekonomicznej, ułatwiający prowadzenie samochodu, gdy kierowcy zależy na oszczędzaniu paliwa.
Sześciostopniowa manualna skrzynia biegów
Samochód z 3-litrowym silnikiem D-4D może być także wyposażony w lekką kompaktową, sześciostopniową manualną skrzynię biegów. Przekładnia ta wyposażona jest w układ redukcji przełożenia wyjściowego oraz trój stożkowe synchronizatory, zmniejszające siłę potrzebną do zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów została przesunięta do tyłu na tunelu wału napędowego, dzięki czemu zmiana biegów jest łatwiejsza. Zastosowanie oleju o niskiej lepkości pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Manualna skrzynia biegów wyposażona jest także w kontrolkę zmiany biegów stanowiącą część obrotomierza, która zaleca zmianę biegu na wyższy bądź jego redukcję, aby jazda był ekonomiczna.
Udoskonalone, Wszechstronnie Wyposażone Wnętrze
Mimo, iż nadal pozostaje mocnym samochodem terenowym, sprawdzającym się w każdych warunkach, o długiej tradycji idącej za nazwą, nowy Land Cruiser jest również najwyższej klasy pojazdem szosowym o podniesionym poziomie jakości wystroju wnętrza, wygody oraz zaawansowanych technologii.
Wzornictwo
Nowa, solidna i estetyczna tablica rozdzielcza została zaprojektowana w przejrzystym układzie geometrycznym. Dominująca forma pozioma jest uzupełniona przez pionową konsolę środkową grupującą elementy sterowania radiem i klimatyzacją oraz zawierającą wielofunkcyjny, kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,2 lub 7 cali.
Silnie uwydatnione w projekcie deski rozdzielczej formy pionowe i poziome stanowią idealny punkt odniesienia przy pokonywaniu stromo pochylonych terenów. Duży rozmiar pokręteł klimatyzacji oraz radia powoduje, że ich obsługa nie sprawia trudności nawet w najtrudniejszych warunkach, np. w słabo oświetlonych miejscach, a także wtedy gdy kierowca nosi grube rękawice.
Podobnie jak panel centralny, również konsola kierowcy została zaprojektowana tak, aby uzyskać maksymalną przejrzystość we wszystkich warunkach użytkowania. Konsola wyposażona jest w duże zegary prędkościomierza oraz obrotomierza typu Optitron, podświetlane na doskonale widoczny biały kolor, otoczone pierścieniami w kolorze turkusowym. Podziałki zostały wykonane z żywicy, innej niż pozostałe oznaczenia tak, aby stworzyć trójwymiarowy obraz zwiększający czytelność.
Duży, wielofunkcyjny wyświetlacz zapewnia kierowcy kompleksowe informacje o pojeździe i może być używany w połączeniu z zamontowanymi w kierownicy przyciskami wielofunkcyjnymi, aby sterować różnymi systemami lub programować działanie innych funkcji systemów elektronicznych. Służy również do obsługi systemu Multi-terrain Select.
Możliwość ustawiania pozycji kierowcy została znacznie poprawiona dzięki dodaniu funkcji regulowania kierownicy w dwóch płaszczyznach (ręcznie bądź elektrycznie). Pięciodrzwiowe wersje Land Cruisera oferują wybór pomiędzy fotelem kierowcy elektrycznie regulowanym w ośmiu płaszczyznach albo regulowanym ręcznie w sześciu płaszczyznach (z elektryczną regulacją dla odcinka lędźwiowego). Fotel pasażera może być regulowany ręcznie lub elektrycznie w czterech płaszczyznach. W wersji trzydrzwiowej dostępny jest fotel kierowcy regulowany ręcznie w sześciu płaszczyznach (z elektryczną regulacją dla odcinka lędźwiowego) oraz fotel pasażera z ręczną regulacją w czterech płaszczyznach, wyposażony w system "walk-in" ułatwiającą dostęp do tylnych siedzeń.
Uwaga poświęcona ergonomii detali w kabinie przejawia się w zintegrowanym z boczną i centralną konsolą miękkim obiciu poprawiającym wygodę kolan i piszczeli, elastycznym uretanowym pokryciu polepszającym wygodę środkowego podłokietnika, obitych podłokietnikach w przednich i tylnych drzwiach oraz umiejscowieniu konsoli sterowania terenowego u podstawy konsoli centralnej, poprawiając tym samym dostęp do niej z obydwu przednich siedzeń.
Nowy Land Cruiser jest dostępny z tapicerką materiałową bądź skórzaną, w dwóch wersjach kolorystycznych: czarny z szarym, z jasnoszarymi słupkami drzwi i wykładziną sufitową, lub ciemnobrązowy na kolorze kości słoniowej, ze słupkami drzwi i wykładzinie sufitu też w kolorze kości słoniowej. Dostępne jest także wykończenie czarne, geometryczne lub drewnopodobne wraz z dodatkowymi akcentami posrebrzanymi lub metalicznymi.
Wszechstronność
Modele pięciodrzwiowe są dostępne ze składającym się całkowicie siedzeniami w trzecim rzędzie, a wszystkie modele oferują bardzo wysoki komfort siedzenia oraz elastyczność w dostosowywaniu wnętrza do aktualnych potrzeb.
Poprawa dostępu do wnętrza nowego Land Cruisera wynika z zastosowania większych otworów drzwiowych. Wszystkie rzędy siedzeń wyposażone są w wygodne uchwyty, które pomagają pasażerom wchodzić i wychodzić z samochodu.
Pasażerowie drugiego rzędu korzystają z kieszeni w oparciach przednich foteli, podwójnych uchwytów na kubki oraz gniazdka 12V. Także pasażerowie trzeciego rzędu mają swoje uchwyty na kubki. Przestrzeń bagażowa wyposażona jest w haczyki do mocowania siatki trzymającej bagaż, użyteczne szyny, roletę osłonową, ochronną okładzinę tapicerki bagażnika oraz 3,8-litrowy kufer. W części tej znajduje się także gniazdo prądu zmiennego 220 V zasilane z wbudowanej w samochodzie przetwornicy. Skrzynka z narzędziami i trójkąt ostrzegawczy są schowane w tylnej klapie.
Drugi rząd siedzeń
Pięciodrzwiowe wersje Land Cruisera są wyposażone w nowy układ dzielenia i składania oparć siedzeń drugiego rzędu w stosunku 40:20:40, co daje absolutną elastyczność w dostosowaniu się do potrzeb pasażerów i przewożenia bagażu. Podstawa siedzeń przesuwa się do przodu lub do tyłu w zakresie 135 mm, umożliwiając optymalizację miejsca na nogi pasażerów drugiego i trzeciego rzędu lub maksymalizację miejsca na bagaż. W pojazdach bez trzeciego rzędu siedzeń, drugi rząd siedzeń może być podwójnie złożony, zapewniając większą przestrzeń ładunkową.
Drugi rząd siedzeń po stronie pasażera jest wyposażony w nowy, przyjazny dla użytkowników system "walk-in", który wymaga o wiele mniej wysiłku niż tradycyjnie składanie siedzenia, co ułatwia dostęp do trzeciego rzędu. Jeden prosty ruch dźwigni na boku siedzenia jednocześnie składa oparcie i przesuwa podstawę siedzenia maksymalnie do przodu, dając najszerszy możliwy dostęp do trzeciego rzędu.
Przednie siedzenie pasażera w wersji trzydrzwiowej Land Cruisera jest również wyposażone w system 'walk-in' ułatwiający dostęp do drugiego rzędu.
Trzeci rząd siedzeń
Opcjonalny trzeci rząd siedzeń w pięciodrzwiowej wersji Land Cruisera wyposażony jest w dwa właściwe siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami, znacznie lepsze od zwykle spotykanych, prostych siedzeń trzeciego rzędu. Siedzenia te w całości składają się pod podłogę części bagażowej samochodu. Pozycja pasażera stała się wygodniejsza dzięki zwiększeniu odległości od punktu biodrowego do stopy o 50 mm, a przesuwający się drugi rząd siedzeń zapewnia miejsce na nogi trzeciemu rzędowi w zakresie od 489 mm do 618 mm, czyli ponad dwa razy więcej niż w poprzednim modelu.
Siedzenia po lewej i prawej stronie mogą być niezależnie składane i rozkładane, umożliwiając stworzenie optymalnej konfiguracji zależnie od liczby pasażerów i ilości bagażu. Opcjonalnie dostępna jest także funkcja elektrycznej regulacji siedzeń, a przyciski sterujące zamontowane są zarówno w tylnej klapie jak i za drugim rzędem siedzeń po stronie pasażera. Oznacza to, że siedzenia mogą być rozkładane w trakcie wchodzenia tylnymi drzwiami w połączeniu z systemem "walk-in", oraz że mogą być składane przy użyciu przycisku zamontowanego w tylnej klapie.
Siedzenia w trzecim rzędzie nowego Land Cruisera składają się łatwo i bez wysiłku. Zagłówki siedzeń sterowanych elektrycznie składają się automatycznie podczas chowania siedzeń.
Przechowywanie
Elastyczność trzyrzędowego systemu siedzeń nowego Land Cruisera jest wzbogacona wszechstronnym zestawem schowków, w które wyposażone jest każde miejsce siedzące. Schowki dla przednich siedzeń obejmują przestronny schowek podręczny, schowek na okulary umieszczony nad głową, trzy rozmiary uchwytu na kubki, powiększone kieszenie na przednich drzwiach z podwójnym miejscem na butelki. Ponadto w centralnym podłokietniku znajdują się: mały schowek z gniazdkiem USB przeznaczonym do podłączenia i ładowania iPoda oraz gniazdko 12V i duży schowek.
Duży schowek pod centralnym podłokietnikiem jest w stanie pomieścić cztery butelki 500ml, jest także wyposażony w tackę w swojej górnej części. Dodatkowa funkcja wentylacji pozwala na chłodzenie schowka przez powietrze z układu klimatyzacji. Alternatywnie, schowek ten może być wyposażony w kompaktową, wysoko wydajną jednostkę chłodzącą.
Pasażerowie drugiego rzędu korzystają z kieszeni w oparciach przednich foteli, podwójnych uchwytów na kubki oraz gniazdka 12V. Także pasażerowie trzeciego rzędu mają swoje uchwyty na kubki. Przestrzeń bagażowa wyposażona jest w haczyki do mocowania siatki trzymającej bagaż, użyteczne szyny, roletę osłonową oraz 3,8 litrowy kufer. W części tej znajduje się także gniazdo prądu zmiennego 220 V zasilane z wbudowanej w samochodzie przetwornicy. Skrzynka z narzędziami i trójkąt ostrzegawczy są schowane w tylnej klapie.
Wygoda
We wnętrzu nowego Land Cruisera znajdujemy również wszechstronny zestaw zaawansowanych, przyjaznych dla użytkownika systemów, stworzonych po to by przebywanie w kabinie było przyjemniejsze.
System 'Inteligentny Kluczyk' i oświetlenie.
Nowy Land Cruiser może zostać zamknięty i otworzony bez wyciągania kluczyka z kieszeni lub torebki. Czujniki zbliżeniowe umieszczone są w klamkach zewnętrznych, a na klapie tylnej przy mocowaniu tablicy rejestracyjnej, zainstalowany jest dyskretny przycisk zamykający/otwierający. Po wejściu do kabiny, aby uruchomić silnik wystarczy wcisnąć przycisk Start/Stop .
Poza oświetleniem wnętrza lampami sufitowymi i oświetleniem stacyjki, po otwarciu samochodu świecą lampki montowane w progu. Podświetlana jest powierzchnia przy progu oraz obszar przy każdych drzwiach, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie w ciemnościach.
Oświetlenie wnętrza obejmuje lampy w zagłębieniach na nogi, podświetlenie gałki zmiany biegów oraz konsoli, lampy sufitowe, niezależne lampki do czytania po prawej i lewej stronie w drugim i trzecim rzędzie siedzeń (w modelach z wysokim poziomem wyposażenia), oraz oświetlenie klamek wewnętrznych, kieszeni w drzwiach oraz oświetlenie krawędzi drzwi diodami LED.
Trójstrefowa automatyczna klimatyzacja
Poza automatyczną klimatyzacją z niezależną kontrolą temperatury po prawej i lewej stronie, nowy Land Cruiser może być wyposażony w oddzielną, tylną jednostkę klimatyzacji. Pozwala to na ustawienie różnych temperatur dla strefy kierowcy, pasażera i tylnych pasażerów.
Otwory wentylacyjne w tablicy rozdzielczej zostały powiększone i odsunięte od kierownicy tak, żeby przepływ powietrza nie był blokowany. W kanałach doprowadzających powietrze zainstalowano tłumik hałasu. Wersje Land Cruisera wyposażone w dwustrefową klimatyzację mają także otwory wentylacyjne umieszczone z tyłu centralnej konsoli. Poprawia to komfort chłodzenia i wentylacji pasażerów tylnych siedzeń.
Wyświetlacz wielofunkcyjny
Połączony z wielofunkcyjnym wyświetlaczem w konsoli kierowcy, wielofunkcyjny przycisk obsługuje bogaty zestaw funkcji sterowania, pozwalając kierowcy na dokonywanie wielu czynności bez odrywania rąk od kierownicy.
Przycisk pozwala na pełne dostosowywanie systemów pojazdu i uaktywnia oddzielne tryby pracy wyświetlacza: tryb Informacji o Jeździe, tryb Sterowania Elektronicznymi Funkcjami, tryb Multi-terrain Select oraz Spersonalizowany Tryb Kierowcy.
Tryb Informacji o Jeździe daje dostęp do informacji takich jak średnia prędkość i zużycie paliwa, czas jazdy oraz zasięg. Tryb Sterowania Elektronicznymi Funkcjami pozwala kierowcy włączyć system Multi-terrain Select, AFS, Startu na drugim biegu (w przypadku gdy pojazd wyposażony w automatyczną skrzynie biegów musi ruszyć z drugiego biegu) oraz włączyć i wyłączyć czujnik parkowania. Tryb Multi-terrain jest opisany w części Jazda w Terenie.
Spersonalizowany tryb Kierowcy pozwala wybrać zestaw 16. różnych funkcji według potrzeb kierowcy. Wybrane funkcje wyświetlane są w kolejności zależnej od tego, jak często są stosowane. Wśród funkcji, które można wybrać są: opóźnione wyłączenie przednich świateł i lamp zewnętrznych (system 'follow me home'), regulacja czułości czujników światła pracujących z automatycznymi światłami przednimi, regulacja automatycznego zamykania drzwi, sterowanie wskaźnikiem jazdy ekonomicznej oraz zmiana języka i jednostek miary (km/mile itp.).
System Wide-view Front i Side Monitor
Opisane w części Jazda w Terenie, kamery pracujące z systemem Multi-terrain Monitor są także wykorzystywane przez systemy pokazujące szeroki obraz przodu (Wide-view Monitor), boków (Side monitor) oraz tyłu pojazdu (Back Monitor), który ułatwia parkowanie i umożliwia widoczność martwych stref podczas manewrowania przy niskich prędkościach.
Jeżeli przełącznik zmiany biegów Land Cruisera jest w pozycji 'D' lub innego przełożenia do jazdy na wprost, kierowcy mogą korzystać z trybu Kamery włączanego przyciskiem na wielofunkcyjnej kierownicy. Do wyboru jest szeroki, 190-stopniowy widok do przodu oraz widok boczny, wyświetlane na wyświetlaczu 4,2-calowym w centralnej konsoli. W pojazdach wyposażonych w wyświetlacz
7-calowy, obydwa widoki (przedni i boczny) mogą byś wyświetlane jednocześnie. W trybie Auto, będzie wyświetlany szerokokątny widok przodu i boku, jeżeli prędkość spadnie poniżej 12 km/h lub przy zatrzymaniu pojazdu przy przełączniku zmiany biegów w pozycji 'D'.
Podobnie jak przy systemie Multi-terrain Monitor, systemy Wide-view Front i Side Monitor wyświetlają szereg dodatkowych informacji takich jak, równoległe linie szerokości pojazdu, przednią linię punktu styczności kół, linię przedniego brzegu pojazdu, przewidywany tor jazdy w zależności od sterowania i przewidywany minimalny tor skrętu
W modelach wyposażonych w 7-calowe wyświetlacze, Back Monitor pokazuje wytyczne zależne od kąta skrętu kół, czujników odległości oraz szerokość, wspomagając kierowców przy manewrach parkowania.
JBL Synthesis Premium Surround Sound
Nowy Land Cruiser w pełni podtrzymuje swój, znany z wcześniejszych modeli, wysoki standard jakości nagłośnienia, oferując trzy mocne, nowo opracowane systemy audio, w tym system JBL Synthesis Premium Surround Sound.
System podstawowy wyposażony jest w przyciski sterujące zainstalowane w kierownicy oraz sześć głośników. System jest przystosowany do odbioru radia cyfrowego (DAB), oferuje także możliwość połączenia z przenośnymi odtwarzaczami muzycznymi typu iPod przez łącze USB oraz wtyczkę audio jack, a także łączność z telefonami komórkowymi, z możliwością przesyłania dźwięku przez Bluetooth.
Dostępny jest także system zawierający wszystkie z wyżej wymienionych elementów oraz dodatkowo sześciopłytową zmieniarkę płyt CD montowaną w desce rozdzielczej oraz 9 głośników.
Powstała w 1946 roku marka JBL jest utożsamiana z najlepszą jakością produktów w asortymencie kina domowego, samochodowych systemów audio oraz profesjonalnych systemów audio.
Zaprojektowany specjalnie do wnętrza nowego Land Cruisera, nowy system Premium Synthesis Surround Sound marki JBL, pozwala właścicielom na korzystanie z perfekcyjnego 7.1-kanałowego dźwięku przestrzennego dostępnego na niektórych płytach CD i DVD i zapewnia doskonałe parametry w zakresie klarowności, dynamiki a także wzmocnionych basów. Wykorzystując dysk twardy systemu nawigacyjnego pojazdu, system nagłośnienia JBL obsługuje 'Bibliotekę Nagrań', która można przechowywać aż do 2000 ścieżek dźwiękowych z płyt CD.
Wyrafinowany wzmacniacz, wykorzystujący techniki cyfrowego przetwarzania sygnałów, dostarcza 605 watów mocy o wysokiej wierności odtwarzania. Dźwięk przekazywany jest przez 11 kanałów oraz 17 zaawansowanych głośników, tworząc przestrzeń krystalicznie czyste pole akustyczne o wyjątkowej rozdzielczości spektralnej. Wszystkie kanały są dokładnie dostrojone tak, by zapewnić najlepsze możliwe środowisko do słuchania dla każdego pasażera niezależnie od zajmowanego miejsca.
Cztery 19-mm, wysoko zamontowane głośniki wysokotonowe podnoszą scenę dźwiękową, podczas gdy trzy 80 mm zamontowane współosiowo głośniki surround - będące połączeniem 80-mm głośników średniotonowych oraz 16 mm głośników wysokotonowych - razem z dwoma 80-mm głośnikami średniotonowymi 'zanurzają' słuchaczy w ich ulubionej muzyce. Metalowe osłony na głośnikach wysokotonowych, średniotonowych oraz surround poprawiają klarowność, zaś dwa głośniki przednie 150 x 230 mm oraz dwa 160-mm tylne głośniki niskotonowe zamontowane w drzwiach zapewniają nieopisaną jakość basów. A na koniec, zapierające dech w piersiach najniższe częstotliwości rezonują z wielką mocą z 20 mm subwoofera o podwójne cewce (DVS) umieszczonego w specjalnie dopasowanej 16,2-litrowej obudowie.
System rozrywki tylnych siedzeń
Opcjonalny system rozrywki tylnych siedzeń wyposażony jest w duży 9 calowy, podświetlany diodami LED, zamontowany pod sufitem wyświetlacz VGA oraz DVD z systemem dźwiękowym 5.1 (7.1 kanałowe przy systemie JBL Premium Surround Sound) tworząc otoczenie kompletnego kina domowe na tylnych siedzeniach nowego Land Cruisera.
System jest w pełni sterowalny przez pilota i może być obsługiwany z przednich siedzeń podczas podróży z małymi dziećmi lub z osobami, które nie powinny obsługiwać urządzeń. Poza otwieraniem i zamykaniem ekranu, pilot może także być użyty do ustawienia ekranu pod jednym z czterech kątów oglądania.
Dodatkowe gniazda połączeniowe umożliwiają zastosowanie zewnętrznych źródeł sygnałów, np. kamer wideo czy konsol do gier. Dzięki gniazdom słuchawkowym pasażerowie tylnych siedzeń mogą korzystać z systemu bez rozpraszania kierowcy.
Szklana pokrywa w tylnych drzwiach [Tailgate Glass Hatch]
W tylnych drzwiach dostępna jest otwierana do góry szklana pokrywa, która umożliwia dostęp do przestrzeni bagażowej w warunkach uniemożliwiających otwarcie tylnych drzwi. Zamek pokrywy jest połączony z systemem zamykania i otwierania samochodu, a odblokowanie następuje po naciśnięciu ukrytego przycisku na tylnych drzwiach.
Lusterko 'konwersacyjne'
Z uchwytem na okulary w konsoli sufitowej (nad lusterkiem wstecznym) zintegrowano szerokokątne lusterko konwersacyjne, które pozwala kierowcy obserwować wszystkich pasażerów drugiego i trzeciego rzędu bez potrzeby odwracania się.
